Se fabricaron 2.001 aviones

Un poco de historia

El Piper PA-30 Twin Comanche es un monoplano de cabina bimotor estadounidense, diseñado y conatruidos por Piper Aircraft. Era un desarrollo bimotor del monomotor PA-24 Comanche. Una variante con hélices contrarrotatorias fue designada Piper PA-39 Twin Comanche C/R

Desarrollo

El Piper PA-30 Twin Comanche fue diseñado como una variante del PA-24 Comanche. Un complejo avión ligero, con tren de aterrizaje retráctil, acomodación de 4 (en los modelos originales) a 6 personas (en los finales), y velocidades de crucero de 160-210 mph con motores de 150-160 hp, competía contra los más potentes Cessna 310 y Beech Baron, y, más tarde, contra otros bimotores ligeros de Piper.

El Twin Comanche fue diseñado para reemplazar al Piper Apache en la línea de productos de la compañía. El prototipo fue convertido desde un Comanche monomotor por Ed Swearingen, que en esa época dirigía una instalación especializada en la modificación de aviones de producción. Un Comanche fue modificado con dos motores de cuatro cilindros Lycoming IO-320-B1A de 120 kW (160 hp) y voló por primera vez en San Antonio, Texas, el 12 de abril de 1961. El diseño fue designado PA-30 el 17 de marzo de 1962 y fue bautizado como Twin Comanche. El prototipo (matriculado N7000Y) fue construido en Lock Haven y voló por primera vez el 7 de noviembre de 1962. El Certificado de tipo de la FAA fue emitido el 5 de febrero de 1963, el primer avión de producción fue completado el 2 de abril del mismo año, y la primera entrega se realizó el 15 de julio.

El primer Twin Commanche B fue anunciado el 2 de septiembre de 1965, comenzando las entregas en noviembre del mismo año. El avión disponía de cambios menores, con dos asientos adicionales y una ventana de cabina extra a cada lado. Una versión turbosobrealimentada del Twin Comanche B estaba disponible con motores Lycoming IO-320-C1A de 120 kW (160 hp).

En 1966, el PA-30-200 fue desarrollada con motores de 200 hp; el prototipo voló por primera vez el 16 de enero de 1967, pero Piper decidió no poner la variante en producción. Tras la cancelación del PA-30-200, la compañía introdujo el Twin Comanche C. Disponía de nuevo interior, un esquema de pintura exterior diferente y mayor velocidad de crucero. Las primeras entregas de Twin Comanche C se realizaron en noviembre de 1968. El último PA-30 fue completado en Lock Haven el 5 de noviembre de 1969, cuando fue reemplazado en la línea por el PA-39.

Durante 1969 se probaron una serie de desarrollos, ideados para mejorar las características del PA-30, que resultaron en el Twin Comanche D con motores contrarrotatorios, volando el primer prototipo el 23 de septiembre del mismo año. Por razones comerciales, el modelo fue redesignado como PA-39, y recibió el Certificado de Tipo de la FAA el 28 de noviembre de ese año. El primer avión de producción fue completado el 23 de diciembre de 1969.

El Twin Comanche fue producido en la misma línea de producción de Lock Haven, Pensilvania, que su primo monomotor; la producción finalizó cuando se inundó la factoría en 1972. Piper decidió en ese momento centrarse en su línea del igualmente popular Cherokee 140/180/235/Arrow, fabricada en Florida, y en su muy popular bimotor Seneca, que era esencialmente un Twin Cherokee Six. El Piper PA-40 Arapaho estaba previsto que reemplazara al PA-39 en el periodo 1973-74. Se fabricaron tres ejemplares, y el avión ya estaba totalmente certificado cuando se tomó la decisión de no seguir con la fabricación.

Diseño

El Twin Comanche es un monoplano cantiléver de ala baja con tren de aterrizaje retráctil. Con depósitos de punta alar, el avión lleva 454 l de combustible.

El consumo de combustible a crucero típico es aproximadamente de 58,7 l/h, con una velocidad de crucero de 165 kn. Asciende fácilmente a 5500 m (18 000 pies) a voluntad (7300 m (24 000 pies) con turbocompresor). Comparado con el Seminole, el Twin Comanche es más rápido, carga más, consume menos combustible, asciende más rápidamente y a más altitud, y es más silencioso. Comparado con el Seneca, que realmente es un avión bastante diferente, las diferencias más notables están en el manejo.

Otro competidor contemporáneo del Twin Comanche fue el Beechcraft Travel Air. Un avión similar en forma y funciones fue el Gulfstream American GA-7 Cougar, que entró en producción después de que finalizara la del Comanche.

Variantes

Se produjeron tres versiones del PA-30: la original, el modelo B y el modelo C. Los modelos B y C pueden llevar seis pasajeros y pueden ser identificados por las ventanas laterales adicionales. Los motores turbosobrealimentados de fábrica estuvieron disponibles con el modelo B. Los modelos turbo pueden ser identificados por la presencia de entradas de aire en los laterales de las góndolas. Estos usan turbocompresores Rajay con mandos manuales operados por manetas gemelas bajo el cuadrante del mando de gases. Se denominan correctamente "turbonormalizados", ya que la relación de compresión y la presión múltiple máxima se mantienen inalteradas. Se les solicita a los pilotos que se preocupen de evitar el abuso del turbo a baja altitud, dado que no se usan válvulas de corte de sobre uso. Como no hubo aumento de potencia, los modelos B/C solo le daban a los propietarios un intercambio de combustible-pasajero. Los dos asientos de más atrás, que ocupaban el compartimento de equipaje, eran bastante pequeños.

PA-30 Twin Comanche
Avión de cabina bimotor de cuatro asientos, propulsado por dos motores Lycoming IO-320-B1A de 119 kW (160 hp) en góndolas alares. El avión estaba disponible en cinco niveles de equipamiento:

Standard.
Custom (instrumentos adicionales).
Executive (instrumentos adicionales y equipo de radio).
Sportsman (interior y exterior Palm Beach y piloto automático AltiMaticII).
Professional (panel completo IFR).

PA-30 Twin Comanche B
PA-30 con una tercera ventana de cabina a cada lado y un quinto o sexto asientos adicionales.

PA-30 Turbo Twin Comanche
Versión turbonormalizada del PA-30B Twin Comanche, propulsada por dos motores IO-320-C1A turbonormalizados por Rajay.

PA-30 Twin Comanche C
Twin Comanche B con nuevo panel de instrumentos e interruptores y otras variaciones menores. Versión turbonormalizada opcional.

PA-30-200
Variante experimental con dos motores Lycoming de 200 hp, uno construido.

PA-30-290
Variante experimental con dos motores Lycoming IO-540-G de 290 hp, uno convertido desde un prototipo PA-30.

PA-30 Twin Comanche D
Designación original para el PA-39.

PA-39 Twin Comanche C/R
PA-30 con motores contrarrotativos Lycoming IO-320-B1A de 160 hp y bordes de ataque alares modificados.

PA-39 Turbo Twin Comanche C/R
Versión turbosobrealimentada del PA-39 Twin Comanche C/R.

Piper PA-40 Arapaho
Versión desarrollada y totalmente certificada del PA-39 con ala enteramente diferente y extensas modificaciones del fuselaje. Solo tres prototipos construidos.

Especificaciones (PA-39)

Características generales

• Tripulación: 1 piloto.
• Capacidad: 3-5 pasajeros
• Longitud: 7,7 m (25,2 ft)
• Envergadura: 11,2 m (36,8 ft) (incluyendo los depósitos de punta alar)
• Altura: 2,5 m (8,2 ft)
• Superficie alar: 16,5 m² (178 ft²)
• Perfil alar: NACA 642A215
• Peso vacío: 1030 kg (2270,1 lb)
• Peso máximo al despegue: 1690 kg (3724,8 lb)
• Planta motriz: 2× motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire Lycoming IO-320-B1A.
• Potencia: 120 kW (165 HP; 163 CV) cada uno.
• Hélices: Bipala Hartzell HC-E2YL-27663-4
• Diámetro de la hélice: 1,83 m
• Alargamiento: 7,28:1
• Capacidad de combustible: 450 l (con depósitos de punta alar)
  
  Rendimiento
• Velocidad nunca excedida (Vne): 438 km/h (272 MPH; 237 kt)
• Velocidad máxima operativa (Vno): 330 km/h (205 MPH; 178 kt)
• Velocidad crucero (Vc): 286 km/h (178 MPH; 154 kt) (crucero de larga distancia)
• Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 110 km/h (68 MPH; 59 kt) (flaps abajo, potencia apagada)
• Alcance: 1900 km (1026 nmi; 1181 mi)
• Techo de vuelo: 6100 m (20 013 ft)
• Régimen de ascenso: 7,4 m/s (1457 ft/min)
• Carrera de despegue para 15 m (50 pies): 470 m (1530 pies)
• Distancia de aterrizaje para 15 m (50 pies): 570 m (1870 pies)
• Alcance: 867 km (468 nmi; 539 mi)
• Alcance en combate: km
• Techo de vuelo: 4400 m (14 436 ft)
• Régimen de ascenso: 3,4 m/s (669 ft/min)