Se fabricaron 5685aviones de ala baja
Un poco de historia
El ERCO Ercoupe es un avión monoplano de ala baja que fue diseñado y construido en los Estados Unidos. Fue fabricado inicialmente por la Engineering and Research Corporation (ERCO) poco antes de la Segunda Guerra Mundial, y otros fabricantes continuaron su producción tras la misma. El modelo final, el Mooney M10, voló por primera vez en 1968 y el año del último modelo fue 1970. Fue diseñado para ser el avión de ala fija más seguro que la ingeniería aeroespacial podía proporcionar en la época, y el modelo sigue gozando de un público fiel.
En 1931, el ingeniero aeronáutico Fred Weick era jefe asistente de la división aeronáutica del Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica (NACA). En 1934, pidió permiso para construir un avión basado en el Stout Skycar de 1931, usando recubrimiento de tela en vez del de aluminio, y con modificaciones de control basadas en la investigación del NACA. Weick y un grupo de compañeros de trabajo diseñaron y ensamblaron el avión experimental con un grupo de colegas que trabajaron en el proyecto en su tiempo libre, y corrieron con los gastos por su cuenta. El avión resultante, conocido como W-1, presentaba tren de aterrizaje triciclo, un ala en parasol, y una configuración de hélice propulsora.
Fred Weick enumeró los objetivos que fueron probados en seminarios posteriores:
Tren de aterrizaje triciclo con rueda de morro libre, orientable a voluntad.
Estabilidad longitudinal y lateral ajustable con deflexión limitada de elevador superior, para prevenir la pérdida de control debido a la entrada en pérdida y en barrena.
Un flap de control de planeo.
Operación dual, usando los controles para el cabeceo y el alabeo.
En 1934, el Departamento de Comercio Aéreo solicitó al equipo de Weick el estudio de unos criterios para una competición por un avión práctico y seguro de 700 dólares. En 1936, el ganador de la competición fue el Stearman-Hammond Y-1, incorporando muchas de las características de seguridad del W-1. Otros dos ganadores fueron el Waterman Aeroplane y un autogiro rodable, el Autogiro Company of America AC-35. El W-1 no estaba destinado a la producción ni a calificarse como un competidor, pero fue comprado por el Departamento para continuar las pruebas experimentales en seguridad de control de barrenas. Tras sufrir el prototipo W-1 un aterrizaje forzoso, fue construido un actualizado W-1A por Fairchild, incorporando manguitos de borde de ataque.
Weick dejó el NACA en 1936 y se unió al novato equipo constructor de ERCO como diseñador jefe, ante todo para continuar mejorando su diseño. Focalizando sus esfuerzos en una serie de cuestiones de diseño, ante todo simplicidad y seguridad, Weick luchó para crear un avión razonablemente valorado que no entraría en pérdida ni en barrena. Reteniendo el tren triciclo para facilitar la maniobrabilidad en el suelo, y limitar las características de pérdida y barrena, Weick cambió a una configuración monoplana de ala baja en su nuevo modelo, impulsado por un motor en configuración tractora.
El ERCO 310, que incluía un motor totalmente recubierto, realizó su primer vuelo en octubre de 1937 en el Aeropuerto de College Park y pronto fue renombrado Ercoupe. El diseño fácil de volar incluía características de diseño únicas, como una gran cabina acristalada para mejorar la visibilidad. El prototipo 310 presentaba un motor invertido de cuatro cilindros fabricado por ERCO, el ERCO I-L 116, que fue rápidamente abandonado debido a su alto coste de fabricación comparado con el nuevo Continental A-65 horizontal. Careciendo de pedales de timón, el Ercoupe se volaba usando solamente la rueda de control. Un sistema dual conectaba los sistemas de alerones y timón, que controlaba la guiñada y el alabeo, junto con la rueda de morro orientable. La rueda de control controlaba el cabeceo y la orientación del avión, tanto en tierra como en el aire, simplificando el control y el giro coordinado, y eliminando la necesidad de pedales de timón. Una licencia de piloto completamente nueva fue creada por la CAA para los pilotos de Ercoupe que nunca habían usado un pedal de timón.
El Ercoupe fue el primer avión certificado por la Civil Aeronautics Administration (CAA) como "característicamente incapaz de entrar en barrena". El General Skyfarer de ala alta obtuvo la segunda certificación, al producir bajo licencia la tecnología ERCO. El primer Ercoupe de producción, número de serie 1, NC15692, construido en 1939, fue donado al Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos. En 1941, ese avión, designado YO-55, fue usado en pruebas por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos.
El biplaza ERCO Ercoupe 145 se puso a la venta en 1940. La revista LIFE describió el avión como "casi a prueba de tontos" y mostró fotos de un piloto aterrizando con sus manos al aire. Sólo fueron entregadas 112 unidades antes de que la Segunda Guerra Mundial interviniera, paralizando toda producción de aviones civiles. A mitad de 1941, los suministros de aluminio estaban siendo desviados a la producción bélica, así que ERCO decidió producir aviones Ercoupe para uso militar, usando madera como principal material de construcción. La sustitución por madera resultó en un avión más pesado pero también más silencioso, ya que la madera absorbía las vibraciones del motor y del flujo. Los Ercoupe fueron volados durante la guerra por el Civilian Pilot Training Program de instrucción de vuelo, y la Patrulla Aérea Civil los usó para patrullar en busca de submarinos alemanes.
Variantes
ERCO 310
Aparecido en 1937, este monoplano de ala baja biplaza fue el origen de la dinastía Ercoupe, motorizado con un Continental A-40 de 30 kW (40 hp).
ERCO 415
Avión de producción inicial equipado con un motor ERCO I-L 116 de 48 kW (65 hp). Los sufijos -A y -B nunca fueron utilizados; los registros oficiales de la compañía utilizan sólo el -C, que se mantuvo por "Continental", una vez que el I-L 116 dejó de usarse. 10 aeronaves construidas en 1939-1940.
Wooden Ercoupe
Dos aviones fueron construidas utilizando abedul y contrachapado en 1941, para demostrar el uso de materiales no estratégicos, pero no se construyeron más aviones, y los ejemplares de prueba fueron desguazados.
ERCO 415-C Ercoupe
Los Ercoupe 415-C de preguerra estaban motorizados con Continental A-65-8 de 48 kW (65 hp). Los Ercoupe de posguerra fueron equipados con motores Continental C-75 de 56 kW (75 hp). Un Ercoupe fue construido en 1946 con tren de aterrizaje retráctil, pero no siguió ninguna producción. Estos modelos fueron construidos bajo el certificado de tipo A-718, dándoles un peso bruto máximo de 571,5 kg, haciendo que este modelo estuviera en conformidad con la categoría de deportivo ligero.
ERCO 415-D Ercoupe y 415-CD Ercoupe
Desde 1947, un ajuste adicional introdujo un elevador de recorrido restringido a 9°, recubrimiento del fuselaje frontal de acero inoxidable y peso bruto aumentado (635 kg, bajo el certificado de tipo A-787), motorizado por el Continental C-75 de 56 kW (75 hp). Una consecuencia del peso bruto aumentado fue hacer estos modelos no aptos para ser volados por pilotos deportivos ligeros.
Un ERCO 415-D fue modificado bajo un Certificado de Tipo Suplementario para aceptar un motor Lycoming O-235-C2C de 81 kW (108 hp).
Durante 1947, los pilotos se quejaron de que era demasiado difícil de aterrizar con el recorrido del elevador limitado. Algunos de los aviones producidos en 1947 tenían suprimido el elevador de recorrido restringido a 9° del 415-D y el peso bruto rebajado. Estos fueron designados como modelo 415-CD Ercoupe. Este modelo utilizó el certificado de tipo A-718, dándole un peso bruto de 571,5 kg, haciendo que estuviera en conformidad con la categoría de deportivo ligero.
ERCO 415-F Ercoupe
Desde 1948 el -E, motorizado con un Continental C-85 de 63 kW (85 hp), introdujo elevadores divididos con un recorrido de hasta 20°. Los aviones 415-F tenían inyección de combustible.
ERCO 415-G Ercoupe
También conocido como el Clubair, el modelo de 1949 estaba motorizado con un Continental C-85 de 63 kW (85 hp) y presentaba interior deLuxe con generador, starter, luces, radio, área de equipaje más grande, parabrisas de burbuja y Kiddy-Seat (asiento para niños).
ERCO 415-H Ercoupe
Siete aviones construidos en 1949, equipados con motores Continental C-75 de 56 kW (75 hp) sin sistemas eléctricos.
ERCO O-55
ERCO PQ-13
En 1941, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) planeó usar el Ercoupe como un blanco aéreo. Similar al 415-C de pre-guerra, pero equipados con motores Continental O-300 de 108 kW (145 hp). Tres fueron construidos, inicialmente designados como el ERCO YO-55, equipados con motores Continental YO-170-3, y entregados al USAAC el 26 de febrero de 1941.
ERCO Twin Ercoupe
En 1948, J. B. Collie de Southeast Air Service produjo un Twin Ercoupe, al unir dos fuselajes de Ercoupe con una nueva sección central, similar al North American P-82 Twin Mustang, para usarlo en shows aéreos por el Thrasher Brothers Air Circus, de Elberton, GA. Volado por Grady Thrasher y su hermano, realizaban toneles, loopings y barrenas. El avión tenía un sistema de humo para cada motor, y podía ser volado desde cualquier cabina.
Forney F-1 Aircoupe
La Fornaire Aircraft Co. continuó el desarrollo del ERCO Ercoupe 415-G, como el F-1 Aircoupe, motorizado con un Continental C-90-12F de 67 kW (90 hp). También construyeron el Forney F1A, que tenía controles estándares de tres ejes, para ser vendidos como entrenador básico.
New Aircoupe
Los derechos del Aircoupe pasaron de Fornaire, vía el gobierno civil de Carlsbad, a Air Products Co., que comercializó el avión como el New Aircoupe. En 1962 los derechos fueron transmitidos a Alon.
Alon A2 Aircoupe
Después de adquirir los derechos del Forney Aircoupe (aka Ercoupe), Alon Inc. modernizó el Ercoupe con un tablero nuevo y cubierta deslizante. Equipado con un Continental C-90 de 90 hp.
Alon X-A4 Aircoupe
Un desarrollo de cuatro plazas del Ercoupe, equipado con un Lycoming O-320-A de 112 kW (150 hp), primer vuelo el 25 de febrero de 1966, pero sin más producción.
Mooney M10 Cadet
Una versión de cola simple del Alon A2 Aircoupe, equipado con un Continental C-90-16F de 67 kW (90 hp), aka Mooney-Coupe, con 59 aviones construidos.
Bryan Autoplane
Leland D. Bryan construyó una serie de aviones rodables que utilizaban un fuselaje de Ercoupe, llamando a esta línea el Bryan Autoplane. Las modificaciones significativas incluían un mecanismo de plegado del ala doblemente articulado y un motor impulsor. Todavía retenía características del Ercoupe, como la cola doble y la sección central. El primer vuelo fue en 1953, y el Modelo II voló 65 horas. El Modelo III, con un mecanismo simple de plegado del ala, se estrelló en 1974, matando a Bryan.
Lasher Little Thumper
C. W. Lasher construyó y voló un avión de rueda de cola, cabina abierta y monoplaza llamado "Little Thumper", utilizando una sección central y ensamblaje alar de Ercoupe y un fuselaje trasero de Aeronca Champ.
Especificaciones (Ercoupe 415-C)
Características generales
Tripulación: Uno (piloto)
Capacidad: Un pasajero
Longitud: 6,3 m (20,7 ft)
Envergadura: 9,1 m (30 ft)
Altura: 1,8 m (5,9 ft)
Superficie alar: 13,3 m² (142,6 ft²)
Peso vacío: 339 kg (747,2 lb)
Peso útil: 233 kg (513,5 lb)
Peso máximo al despegue: 572 kg (1260,7 lb)
Planta motriz: 1× motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por líquido Continental C-75-12.
Potencia: 56 kW (77 HP; 76 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 177 km/h (110 MPH; 96 kt)
Velocidad crucero (Vc): 153 km/h (95 MPH; 83 kt)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 77 km/h (48 MPH; 42 kt)
Alcance: 482 km (260 nmi; 300 mi)
Techo de vuelo: 4000 m (13 123 ft)
Régimen de ascenso: 2,8 m/s (549 ft/min)
Carga alar: 43,2 kg/m² (8,8 lb/ft²)
Potencia/peso: 210 W/kg (0,13 hp/lb)
